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安全带:被写进交通法规的发明

2015-8-10 13:06:09

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作者:蝌蚪君来源:蝌蚪五线谱发布时间:2015-07-24

安全带的出现和广泛使用,挽救了很多人的生命,而世界很多国家也以法规的形式强制驾驶员和乘客使用安全带。

  安全带,是汽车上很重要的一个安全装置。如今,“开车要系安全带”已经通过法规的形式深深印在了现代司机的脑海中。不过,在早期的汽车身上,我们找不到安全带的身影,它的诞生还有一段漫长的历史呢。

  在汽车诞生前的很长一段历史时期里,人们是坐马车出行的。大约在1885年,人们开始在马车后座上拴上了一根绳子,用来束缚乘车人,防止人从飞驰的马车上掉下来,这就是安全带的雏形。

  1902年在美国纽约的一场赛车比赛前,一名赛车手用皮带将自己牢牢拴在座椅上。在比赛进行中,这位车手的车辆失控,意外跑出了赛道,造成了现场观众的伤亡,而赛车手则始终被皮带束缚在赛车中,最终死里逃生。于是其他车手纷纷效仿,在赛车比赛中开始使用安全带。

两点式安全带(网络图)

两点式安全带(网络图)

  不过,当时的安全带比较原始,在车体上只有两个固定点,只能把人的臀部固定在座椅上,人的上体还是会因惯性而前倾。

  后来美国空军开始在飞机上使用y形三点式安全带,不过由于安全带搭扣在人的背后,不但无法完全锁住人的上体,还容易压伤内脏。

  半个多世纪里,世界各地的工程师们为能设计出一款安全舒适的安全带付出了自己的心血和汗水,最终夺得桂冠的是德国沃尔沃公司(VOLVO)的尼尔斯•博林(Nils Bohlin)。

  1958年,博林被当时沃尔沃的总裁任命为公司的安全总工程师,他上任的第一项任务就是设计出一款真正安全的安全带,用来装备在沃尔沃最新推出的汽车上。

  站在巨人肩膀上的博林,仔细分析了市面上现有的安全带的优点和缺点,最终发现三点式安全带是最可取的,于是他以此为基础开展自己的研究。

不系安全带的后果(网络图)

不系安全带的后果(网络图)

  据博林自己回忆说,他当时面临的最大的挑战是:“找到一种简单而有效的解决之道,让人们可以用一只手完成整个操作过程。”为此,他总结归纳出了安全带的“黄金定律”:即安全带必须包含一段环绕臀部或大腿的部分、一段跨越上半身胸前的对角线部分,构成一个从生理学角度来说十分正确的造型,也就是让安全带跨越骨盆和肋骨部位,并固定在座位旁边低处的定点上;而安全带的几何造型是一个“V”字,交叉点的尖端位于靠近地板的位置,让安全带在承受力量时,必须能够保持在应有的位置上,不会随意移动。

  以此为指导,他创造性地把搭扣从中部挪到了一侧,“V”字三点式安全带就此诞生了。这一设计不但符合工程学原理,也更加人性化。实际上,博林设计的安全带并不是尖端科技方面的创新,而是完美几何防护造型的展现。

  1959年,沃尔沃为博林设计的“V”字三点式安全带申请了专利,并马上配备在新上市的新车型上。不过由于过去人们对两点式安全带的印象不佳,且没有形成用户习惯,认为安全带碍手碍脚,使用率比较低。而且很多厂商也多以造型和性能为卖点,缺乏对安全带的宣传。

尼尔斯•博林和他发明的安全带(网络图)

尼尔斯•博林和他发明的安全带(网络图)

  这种状况一直持续到1967年,一直追踪安全带使用效果的博林,在美国发表了《28000宗意外报告》,其中记录了1966年瑞典国内所有涉及到沃尔沃汽车的交通意外,数字清楚显示,三点式安全带不但能够保住性命,更能在超过半数的个案中,减低甚至避免乘客受伤的机会。

  该报告出台后,推进了世界各地为汽车安全带立法的进程。在美国,当时美国国家高速公路安全局(nhtsa)的赫顿(william haddon),早已积极争取在车厢内安装安全带。博林报告的出现,为他提供了有力的武器,美国第一条关于安全带的规例终于在1968年出现。

  中国对安全带的强制使用规定于1993年7月1日正式施行,当时违反规定者将会得到警告或者5元的罚款处罚。

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